Слабые места и болячки Шевроле Нива

Шевроле Нива — обычный представитель класса Нива, который был улучшен по многих характеристикам: комфорт, удобство, внешний вид. Но, модернизация не коснулась основных узлов и агрегатов, из-за чего 99% бывших владельцев автомобиля негативно о ней отзываются.

Как показала практика, дилеры не делали предпродажную подготовку автомобиля, а поэтому на первых пару тысячах километров уже видны все косяки, такие как несмазанные замки или не дотянутые болты.

Двигатель: основные минусы

Большим минусом Chevrolet Niva является малая мощность, но и это не самая большая проблема. В комплектации присутствует кондиционер, с включением которого, и так маломощный двигатель теряет динамику, поскольку для него это слишком большая нагрузка. При этом значительно увеличивается расход топлива, что и так не маленький. Особенно туповатость мотора видна на трассе, мотор разгоняется плохо, да и местами возникают проблемы.

Слабые места Шевроле Нива

Что касается ремонта и обслуживания, то здесь все просто. Хоть в разработку и приложили свою руку инженеры Шевроле (косвенно), но это по-прежнему обычная Нива. На первых 30 тысячах километров могут потечь прокладки и сальники. Не забываем, что по заводу, срок эксплуатации мотора составляет 250 тыс. км, но, как и на ВАЗах, ревизию необходимо проводить, каждые 100.

Система охлаждения

Как отозвались автовладельцы Шеви Нива — спустя год эксплуатации течёт расширительный бачок, многие меняли его по гарантии. Вторая существенная проблема — помпа. Насос системы охлаждения настолько плохого качества, что его приходится менять чуть ли не каждый год, вне зависимости от пробега.

Трансмиссия

Сцепление слабовато, 30 тысяч и гуд бай. А для некоторых владельцев — это полгода эксплуатации. Также слабые крестовины и карданные валы.

Внешний вид Шевроле Нива

Система выхлопа

По отзывам владельцев Niva Chevrolet, система охлаждения ходит около 50-60 тыс. км, но в ней имеется слабое место — катализатор. Его можно угробить почти сразу, если пару раз заправить плохой бензин. Выход есть — спортивный выхлоп, который стоит половину цены Нивы Шевроле. Но, это для истинных ценителей этого автомобиля.

Подвеска и ходовая часть

На счёт ходовой части и так всё понятно. Хоть и называется Шевроле, но это же Нива. Особое внимание стоит уделить шаровым опорам, реактивным тягам, ступицам и сальникам. Последние, кстати, текут достаточно часто. Передние ступичные подшипники выходят со строя, не проходив и 30 000 км.

Рулевая рейка Нива Шеви, в процессе эксплуатации за 3-4 года может ремонтироваться пару раз, при этом замена на новую не даёт долгожданного эффекта. Поэтому проще ремонтировать. Ещё одной проблемой являются стойки, которые после езды по бездорожью могут практически сразу потечь. Тоже самое касается и ШРУСов, которые не любят нагрузки.

Подвеска Шевроле Нива,вид снизу

Электрика

В электрике всё просто, но стеклоподъёмники, стартер и генератор могут проработать недолго. Выход с ситуации есть. Едем к грамотному электрику, который переберёт проводку и качественно отремонтирует основные электрические узлы и радуемся на пару лет.

Если поставить автомобиль под уклоном, начинает врать датчик уровня топлива. Некачественные вентиляторы системы охлаждения подвержены воздействию внешней среды, а поэтому жгут предохранители. Вывод — поездка к электрику «от Бога». При помощи колхоза решается всё.

Интерьер и салон

Салон в Шевроле Ниве просто, как жигули, и проблемы те же. Шумоизоляция почти отсутствует. Когда спидометр переваливает за 90 км/час, ощущение, что мотор с раздаткой находятся внутри салона. Неприятные запахи в салоне.