Киа Соренто рестайлинг 2019

Именно Sorento довелось послужить завершающим аккордом в затянувшейся арии обновления модельного ряда этого корейского производителя и продемонстрировать, что поменялось в этом популярном кроссовере для североамериканского и европейского рынков.

Видео

Тест драйв и обзор автомобиля

По правде говоря, весь сыр-бор с обновлением тут затевался со вполне прозрачной и логичной целью: к этому событию необходимо было приурочить дебют спортивной модификации Tuon. Которая давно уже напрашивалась в качестве логичного расширения списка предложений, и, судя, по маркетинговым исследованиям корейцев, должна моментально обрести толпы воодушевленных поклонников по обе стороны Атлантики сразу же после старта продаж.

KIA Sorento 2019: фото

Экстерьер

Плановое обновление, конечно же, не могло обойтись без небольшого фейслифтинга. Ключевое слово здесь — «небольшого», так как, оценивая беспристрастно то, что сделали в этом плане корейцы, понимаешь, что все изменения, в основном, «для галочки», чтобы показать, что машина старается не отставать от времени и готова к позитивной динамике в отношении своего дизайна.

Нарекать на это производителю в корне опрометчиво, так как Sorento 14-го года издания не так уж и плоха. Ее платформа была тогда абсолютно новой, эффективно универсальной для сразу нескольких детищ южнокорейского автопрома (в том числе и с Carnival). Поэтому логично, что менять ее просто ради того, чтобы произвести очередную сенсацию в масс-медиа, KIA не станет. Да, и траты будут в этом случае совершенно неоправданными.

Так что все перемены сконцентрировались лишь во внешности: линии кузова чуть осовременили, добавили полностью светодиодное освещение и перелицевали оба бампера. Причем в переднем последнем появилось аж четыре «глазика» аналогично диодных противотуманок.

Радиаторная решетка теперь смотрится тоже куда наряднее, а сдвоенный патрубок даже в гражданской, неспортивной редакции, прямо намекает на мощь и резвость постреформенной Соренты.

Довершают облик девятнадцатидюймовые легкосплавные диски с фирменным дизайном. Кстати, даже учитывая, что шасси осталось тем же, пересмотр формы бамперов сказался на том, что обновленный кроссовер «подрос» в длину на 11,5см.

Интерьерный дизайн

В интерьере полностью поменяется вид четырехспицевого рулевого колеса (для топовых комплектаций предусмотрена модификация с электроприводом регулировки) и рукояти АКПП.

Станет стандартом наличие беспроводной зарядной станции для гаджетов, а также появится новая мультимедиа с восьмидюймовым дисплеем, поддерживающая и эппловскую, и андроидную продукцию.

Что же касается комфорта, во всех, кроме базовой версии, станут доступными кожаные кресла со стильной стеганой поверхностью и декоративными строчками. Причем они обладают улучшенной поддержкой, подогревом и вентиляцией в большинстве комплектаций.

Очень неплохо корейцы поработали и над модернизацией багажного отсека: там высота подъема двери теперь может регулироваться, и она сама управляется электроприводом, в том числе и извне, удаленно.

Характеристики

Новую спортивную модификацию от прочих будут отличать более жесткие амортизаторы и укороченные пружины. Также для нее отдельно пересмотрят дизайн фальрадиаторной решетки, установят стационарно рейлинги и нового вида корпуса зеркал, диски планируются к ней идти черные, а боковые подножки с противоскользящей поверхностью будут сочетаться с хромированными накладками на дверях.

В остальных же комплектациях (их, напомним, было пять — базовая L, улучшенная базовая LX, средняя EX, улучшенная средняя SX и топовая Limited) мы сможем увидеть следующее:

• восьмискоростную АКПП (точно такую же, как ставят на все последние обновления и KIA, и Hyundai, облегченную на 3,5 кг по сравнению со старым шестиступенчатым автоматом, с новой системой клапанов и встроенным мини-насосом для масла);
• четырехцилиндровые турбированные моторы на бензине на 2 л и 240 л.с., а также два турбодизеля на 2 и 2,2 л со 186-ю и 202-силами соответственно (для некоторых рынков предусмотрены и 188-сильные бензиновые версии на 2,4 л с прямым впрыском, а также 200-сильные дизеля на 2,2 л);
• полный привод — штатный, но можно выбрать и версии с передним, а также с передним и подключаемым полным.

Новую трансмиссию корейцы действительно по праву считают своей гордостью, ведь она обеспечивает большее на треть соотношение нижней передачи и максимальной, в результате чего на порядок выросли КПД и экономичность мотора.

А вот линейка моторов перекочевала со старых версий авто практически без изменений, что, конечно же, печально. Хотя, и наводит на мысли, что через годик-другой следует ждать полноценного апгрейда всех силовых агрегатов, который, не исключено, что приурочат к рождению следующего поколения Соренто.

Тем не менее, очевидно, что к рубежу десятилетий этот кореец подходит довольно-таки подготовленным. И хоть по популярности с тем же тойотовским горцем или Ford Edge ему не сравниться, сдавшие в последнее время позиции Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan у него все шансы положить на лопатки, не говоря о всяких там Skoda Kodiaq, Renault Koleos и 5008-м Пежо.