Момент затяжки резьбовых соединений Дэу Матиз
Автомобиль по праву получил статус народного, поскольку имел низкую стоимость и пользовался особой популярностью, особенно на территории СНГ. В ремонте, транспортное средство Матиз достаточно простое, поэтому многие автолюбители ремонтировали силовой агрегат собственными руками.
Причины перетяжки болтов
Прежде чем приступить к рассмотрению непосредственно момента затяжки резьбовых соединений необходимо понимать, по каким причинам может сниматься мотор. Итак, рассмотрим основные из них:
Ремонт двигателя, как капитальный, так и «подкидывание» маслосъемных колец. Для этого требуется снять головку блока, а после сделать правильно затяжку болтов.
Одной из болезней Матиза можно назвать пробой прокладки головки блока. При этом, для ее замены необходимо снимать саму ГБЦ. Стоит отметить, что новая прокладка должна плотно держать герметизацию, поэтому момент затяжки играет большую роль.
Прогорание клапанов — веский повод для снятия «головы», поэтому после ремонта потребуется затяжка болтовых соединений.
Замена связующих элементов, которая требует демонтажа головки блока.
Момент затяжки резьбовых соединений мотора
Когда проводится ремонт узлов мотора необходимо знать моменты затяжек резьбовых соединений. Рассмотрим таблицу:
|
Деталь |
Резьба |
Момент затяжки, Н·м (кгс·м) |
|
Двигатель |
||
|
Болты крепления головки блока цилиндров |
М12×1,25 |
1-й прием: 20,0 (2,0) |
|
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора |
М8 |
21,0–26,0 (2,1–2,6) |
|
Гайка крепления натяжного ролика |
М10×1,25 |
34,0–42,0 (3,4–4,2) |
|
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала |
М8 |
18,7–23,0 (1,87–2,30) |
|
Болт крепления шкива распределительного вала |
М10 |
68,0–85,0 (6,8–8,5) |
|
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов |
М6 |
6,8–8,4 (0,68–0,84) |
|
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения |
М8 |
16,0–23,0 (1,6–2,3) |
|
Болт крепления крышек коренных подшипников |
М10×1,25 |
69,0–84,0 (6,9–8,4) |
|
Болт крепления масляного картера |
М6 |
5,0–8,0 (0,5–0,8) |
|
Гайки болта крышки шатуна |
М9×1,0 |
44,0–54,0 (4,4–5,4) |
|
Болт крепления маховика |
М10×1,25 |
62,0–87,0 (6,2–8,9) |
|
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости |
М6 |
78,0–80,0 (0,78–0,80) |
|
Болт крепления шкива коленчатого вала |
М12×1,25 |
99,0–110,0 (9,90–11,0) |
|
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости |
М6 |
4,1–5,1 (0,41–0,51) |
|
Гайка крепления приемной трубы глушителя |
М8×1,25 |
21,0–26,0 (2,1–2,6) |
|
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя |
М8×1,25 |
16,0–23,0 (1,6–2,3) |
|
Гайка болта крепления передней подвески двигателя |
М10 |
42,0–51,0 (4,2–5,1) |
|
Гайка болта крепления левой подвески двигателя |
М10 |
42,0–51,0 (4,2–5,1) |
|
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю |
М10 |
32,0–51,0 (3,2–5,1) |
|
Гайка болта крепления задней подвески двигателя |
М10 |
28,0–34,0 (2,8–3,4) |
|
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю |
М12 |
62,0–98,0 (6,2–9,8) |
|
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника |
М6 |
8,0–10,0 (0,8–1,0) |
|
Болт крепления маслоприемника к насосу |
М6 |
7,0–8,0 (0,7–0,8) |
|
Болт крепления масляного насоса |
М6 |
8,5–10,0 (0,85–1,0) |
|
Болт крепления корпуса масляного насоса |
М6 |
7,2–9,2 (0,72–0,92) |
|
Пробка редукционного клапана масляного насоса |
М16×1,5 |
46,0–73,0 (4,6–7,3) |
|
Штуцер масляного фильтра |
М20×1,5 |
38,0–87,0 (3,8–8,7) |
|
Датчик контрольной лампы давления масла |
М14×1,5 |
24,0–27,0 (2,4–2,7) |
|
Гайки крепления карбюратора |
М8 |
13,0–16,0 (1,3–1,6) |
|
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров |
М6 |
2,0–4,7 (0,2–0,47) |
|
Сцепление |
||
|
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя |
М12×1,25 |
55,0–88,0 (5,5–8,8) |
|
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя |
М12×1,25 |
55,0–88,0 (5,5–8,8) |
|
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления |
М6 |
5,0–6,5 (0,5–0,65) |
|
Болт крепления кожуха сцепления к маховику |
М8 |
19,0–31,0 (1,9–3,1) |
|
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач |
М8 |
16,0–26,0 (1,6–2,6) |
|
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления |
М6 |
4,9–7,8 (0,49–0,78) |
|
Коробка передач |
||
|
Конический винт крепления шарнира тяги привода |
М8 |
16,6–20,0 (1,66–2,0) |
|
Болт крепления механизма выбора передач |
М6 |
5,1–8,2 (0,51–0,82) |
|
Болт крепления корпуса рычага переключения передач |
М8 |
16,0–26,0 (1,6–2,6) |
|
Гайка крепления хомута тяги привода |
М8 |
16,0–26,0 (1,6–2,6) |
|
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов |
М20×1,5 |
123,0–149,0 (12,3–14,9) |
|
Выключатель света фонарей заднего хода |
М14×1,5 |
29,0–45,0 (2,9–4,5) |
|
Болт крепления вилок к штоку |
М6 |
12,0–19,0 (1,2–1,9) |
|
Болт крепления крышки фиксаторов |
М8 |
16,0–26,0 (1,6–2,6) |
|
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала |
М10×1,25 |
65,0–83,0 (6,5–8,3) |
|
Гайка крепления корпуса привода спидометра |
М6 |
4,5–7,2 (0,45–0,72) |
|
Гайка крепления оси рычага выбора передач |
М8 |
16,0–26,0 (1,6–2,6) |
|
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач |
М8 |
16,0–26,0 (1,6–2,6) |
|
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода |
М16×1,5 |
28,0–45,0 (2,8–4,5) |
|
Конический винт крепления рычага штока выбора передач |
М8 |
28,0–35,0 (2,8–3,5) |
|
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач |
М8 |
16,0–26,0 (1,6–2,6) |
|
Пробки заливного и сливного отверстий |
М22×1,5 |
29,0–46,0 (2,9–4,6) |
|
Передняя подвеска |
||
|
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову |
М8 |
20,0–24,0 (2,0–2,4) |
|
Гайка крепления шарового пальца к рычагу |
М12×1,25 |
80,0–96,0 (8,0–9,6) |
|
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку |
М12×1,25 |
79,0–96,0 (7,9–9,6) |
|
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку |
М12×1,25 |
79,0–96,0 (7,9–9,6) |
|
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову |
М12×1,25 |
79,0–96,0 (7,9–9,6) |
|
Гайка крепления растяжки |
М16×1,25 |
160,0–180,0 (16,0–18,0) |
|
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу |
М10×1,25 |
43,0–53,0 (4,3–5,3) |
|
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову |
М8 |
13,0–16,0 (1,3–1,6) |
|
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову |
М10×1,25 |
43,0–53,0 (4,3–5,3) |
|
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре |
М14×1,5 |
67,0–82,0 (6,7–8,2) |
|
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку |
М10×1,25 |
50,0–63,0 (5,0–6,3) |
|
Гайка крепления ступиц передних колес |
М20×1,5 |
225,0–250,0 (22,5–25,0) |
|
Болт крепления колеса |
М12×1,25 |
65,0–95,0 (6,5–9,5) |
|
Задняя подвеска |
||
|
Гайка нижнего крепления амортизатора |
М12×1,25 |
68,0–84,0 (6,8–8,4) |
|
Гайка крепления рычага задней подвески |
М12×1,25 |
68,0–84,0 (6,8–8,4) |
|
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески |
М10×1,25 |
28,0–34,0 (2,8–3,4) |
|
Гайка верхнего крепления амортизатора |
М10×1,25 |
51,0–63,0 (5,1–6,3) |
|
Гайка подшипников ступиц задних колес |
М20×1,5 |
190,0–225,0 (19,0–22,5) |
|
Тормоза |
||
|
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту |
М12×1,25 |
117,0–150,0 (11,7–15,0) |
|
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру |
М8 |
31,0–38,0 (3,1–3,8) |
|
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку |
М10×1,25 |
29,0–36,0 (2,9–3,6) |
|
Болт крепления заднего тормозного щита к балке |
М10×1,25 |
35,0–43,0 (3,5–4,3) |
|
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна |
М8 |
10,0–16,0 (1,0–1,6) |
|
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю |
М10 |
27,0–32,0 (2,7–3,2) |
|
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна |
М10 |
27,0–32,0 (2,7–3,2) |
|
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов |
М10 |
15,0–18,0 (1,5–1,8) |
|
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза |
М10×1,25 |
30,0–33,0 (3,0–3,3) |
|
Рулевое управление |
||
|
Гайка крепления картера рулевого механизма |
М8 |
15,0–19,0 (1,5–1,9) |
|
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления |
М8 |
15,0–19,0 (1,5–1,9) |
|
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления |
М6 |
Завернуть до отрыва головки |
|
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне |
М8 |
23,0–27,0 (2,3–2,7) |
|
Гайка крепления рулевого колеса |
М16×1,5 |
32,0–51,0 (3,2–5,1) |
|
Контргайка рулевой тяги |
М18×1,5 |
123,0–150,0 (12,3–15,0) |
|
Гайка крепления шарового пальца тяги |
М12×1,25 |
28,0–33,0 (2,8–3,3) |
|
Болт крепления рулевой тяги к рейке |
М10×1,0 |
70,0–86,0 (7,0–8,6) |
|
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма |
М38×1,5 |
46,0–55,0 (4,6–5,5) |
|
Электрооборудование |
||
|
Свеча зажигания |
М14×1,25 |
31,0–39,0 (3,1–3,9) |
|
Гайка болта крепления генератора |
М12×1,25 |
59,0–73,0 (5,9–7,3) |
|
Гайка шпильки крепления генератора |
М10×1,25 |
28,6–46,0 (2,86–4,6) |
Вывод
Провести затяжку болтов ГРБ Дэу Матиз достаточно просто своими руками. Стоит помнить, что болты затягиваются в строгой последовательности и нарушение данного правила может привести к пробою прокладки.
К данной статье еще нет комментариев. Оставьте комментарий первым.