Замена ремня ГРМ Шевроле Круз: фото и видео

Периодичность замены ремня ГРМ на Шевроле Круз составляет 60,000 км пробега или каждые 4 года (исходя из того, что случится быстрее). Вместе с тем, проверку ремня ГРМ рекомендуется осуществлять каждые 100,000 км.

Видеоматериал

Видео наглядно покажет, как заменить ремень газораспределительного механизма, ролики и вспомогательные элементы, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах проведения процедуры

Процесс замены

При проверке нужно обращать внимание на состояние ремня. Замена нужна, если его зубцы стерлись, появились порезы, трещины, складки, ткань начала отслаиваться от резины. На торцевых сторонах не должно быть торчащих нитей и расслоений, а нормальная наружная поверхность ремня ГРМ не имеет выпуклостей или углублений.

Схема привода газораспределительного механизма на Шевроле Круз:

Устройство ГРМ Шевроле Круз.

1 — натяжной ролик ремня; 2 — исполнительный механизм системы регулирования фаз распределительного вала впускных клапанов; 3 — исполнительный механизм системы регулирования фаз распределительного вала выпускных клапанов; 4 — зубчатый ремень привода ГРМ; 5 — направляющий ролик ремня; 6 — зубчатый шкив коленчатого вала

Кроме того, на нем недопустимы следы масла — оно быстро разрушает резиновые материалы; такой ремень следует немедленно заменить. Как правило, масло пачкает ремень из-за прохудившихся сальников коленвала и распредвала. Как бы то ни было, причину подтекания масла нужно устранить.

Стоит отметить, что непосредственной процедуре замене ремня ГРМ Chevrolet Cruze предстоят несколько подготовительных этапов. Самые простые из них, это рекомендации установить авто на яму, эстакаду или подъемник, и обзавестись нужными инструментами и расходниками.

Приступаем к самому процессу. Прежде всего, рекомендуется иметь ям или подъёмник, поскольку потребуется доступ снизу транспортного средства. Итак, в бой:

Снизу автомобиля головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления защиты силового агрегата к подрамнику передней подвески.

1. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
   

   Снимаем защиту силового агрегата, поддерживая регулируемым упором.

2. Отщёлкиваем два пистона, которые удерживают защиту и подкрылки.
   

   
   Вынимаем два пистона, соединяющих одновременно щиток и подкрылок правого колеса.

3. Откручиваем боковые защитные щитки.

   

   Головкой «на 8» отворачиваем три самореза крепления щитка к подрамнику.

   

   Сдвинув правый щиток вниз, выводим его из-под подкрылка колеса и снимаем.

   
   
4. Откручиваем крепления защитной крышки газораспределительного механизма.
   

   Для проверки состояния ремня головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления верхней крышки привода ГРМ.

5. Демонтируем верхнюю крышку.
   

   Снимаем крышку.

6. Выставляем ВТМ прокрутив шкив коленчатого вала.

   

   Проворачивая головкой Е-18 коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов,..

   

   …оцениваем состояние зубчатого ремня привода ГРМ.

   
   
7. Демонтируем ремень вспомогательных механизмов и снимаем натяжительный механизм.
   

   Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

8. Демонтируем корпус воздушного фильтра.
   

   Снимаем воздушный фильтр.

9. Откручиваем крепление опоры мотора.

   

   Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления правой опоры силового агрегата к лонжерону, три болта крепления опоры к кронштейну двигателя и гайку крепления опоры к брызговику кузова.

   

   Вынимаем опору из моторного отсека.

   

   Правая опора силового агрегата.

   
   
10. Проводим полный демонтаж опоры. Стоит помнить, что рекомендуем подставить под мотор упор, на котором он будет держаться.
11. Снимаем крышку жгутов проводки системы управления мотора.
    

    Потянув вверх, снимаем с держателей крышки головки блока цилиндров кожухи жгутов проводов системы управления двигателем.

12. Демонтируем патрубок вентиляции картерных газов.

    

    Сдвигаем пружинный фиксатор наконечника трубки вентиляции картера.

    

    Снимаем наконечник трубки со штуцера крышки головки блока цилиндров.

    
    
13. Откручиваем крепления крышки ГБЦ.
    

    Головкой Е-10 отворачиваем 11 винтов крепления крышки головки блока цилиндров.

14. Демонтируем крышку ГБЦ.
    

    Снимаем крышку головки блока цилиндров.

15. Прокручиваем коленчатый вал, чтобы выставить его по меткам. Делается это до того момента, пока метка на коленвале и метки на распредвалах не станут в правильное положение.

    

    Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения метки на шкиве привода вспомогательных агрегатов с меткой на нижней крышке привода ГРМ.

    

    При этом пазы, выполненные на хвостовиках обоих распределительных валов, должны расположиться параллельно и практически на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров, прилегающей к крышке головки блока.

    
    
16. Откручиваем шкив привода вспомогательных узлов.

    

    Отвернув, вынимаем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

    

    Снимаем шкив.

    
    
17. Откручиваем среднюю крышку ГРМ.

    

    Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор средней крышки привода ГРМ с одной стороны…

    

    …и с другой стороны.

    

    Приподнимаем и снимаем среднюю крышку привода ГРМ.

    
    
18. Снимаем крышку.
19. Теперь, можно открутить нижнюю крышку.

    

    Головкой Е-10 с удлинителем отворачиваем четыре винта крепления нижней крышки привода ГРМ.

    

    Снимаем крышку .

    
    
20. Снимаем нижнюю крышку.
21. Проверяем совпадение меток.

    

    При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на крышке блока цилиндров.

    

    Метки на зубчатых шкивах обоих распределительных валов должны располагаться друг против друга.

    
    
22. Фиксируем распредвалы от прокручивания. Для этого можно использовать профессиональные зажимы, но многие автолюбители делают такую «приспособу» с простого швеллера.

    

    Приспособление для фиксации распределительных валов.

    

    Вставляем приспособление в пазы на хвостовиках распределительных валов.

    
    
23. Откручиваем натяжитель.
    

    Для ослабления натяжения ремня вставляем шестигранник «на 6» в отверстие ролика и, поворачивая шестигранником ролик по часовой стрелке, ослабляем натяжение ремня и стягиваем ремень с ролика.

24. Снимаем ремень.
    

    Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов и коленчатого вала.

25. Откручиваем и меняем натяжной ролик.

    

    При необходимости замены натяжного ролика ключом Torx T-50 отворачиваем винт его крепления.

    

    Снимаем ролик.

    

    Для замены направляющего ролика ремня ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления ролика.

    
    
26. Сборка проводится в противоположном порядке.

    

    Снимаем ролик.

    

    При установке натяжного ролика вводим выступающий конец его пружины (на обратной стороне ролика)…

    

    …в соответствующий паз на крышке блока цилиндров.

    
    

Выбор детали

Практически на все автомобили Шевроле, в том числе и корейского производства, устанавливаются запасные части General Motors. При этом Авео не стал исключением. Оригинальная ремень ГРМ для Chevrolet Cruze имеет каталожный номер — 96417177. Средняя стоимость на автомобильных рынках составляет около 4000 рублей.

Также, стоит учитывать, что придётся брать и два натяжных ролика. Можно приобрести всё одним комплектом, но лучше подбирать по отдельности. Натяжной ролик ремня ГРМ — 96350550, стоимостью — 1500 рублей. Направляющий ролик ремня ГРМ — 96350526, с ценником — 1500 рублей. Итого запчасти для замены в оригинале составляют — 7000 рублей.

Ремень ГРМ.

Аналоги

Можно подобрать аналоги, для тех, кто хочет сэкономить без потери качества.

Ремень ГРМ

Направляющий ролик ремня ГРМ

Направляющий промежуточный ролик ремня ГРМ

Вывод

Как видно провести замену механизма привода газораспределения на Шевроле Круз достаточно проблематично, поэтому многие автолюбители делают эти операции на автосервисе. Но, многие владельцы автомобиля уже давно сами научились проводить данные работы самостоятельно в гараже.